На улице слякоть и скользко - начался самый аварийный для автомобилистов сезон. Но посещает, что вины водителя в ДТП нет.

Аварию стала причиной не неграмотность водителя, а нехорошая дорога.

Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики нет.

Не смотря на то, что можно высказать предположение, что довольно много - дороги у нас не просто нехорошие, а совсем нехорошие.

Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути автомобили, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск практически нереально. Это не верно.

"Засекреченный" ГОСТ.

Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин.

Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги совсем нехорошие, существуют твёрдые нормы "верной" дороги.

И они для суда - истина в последней инстанции. Лишь никому не выгодно открыто рассказать о совсем несекретных стандартах наших дорог.

О них знают только особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?

Шофер Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время - середина дня, пасмурно, но асфальт - сухой.

Скорость у Порсова была маленькая - километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый шофер.

И Порсов пошел на обгон.

Что было дальше, обрисовано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и шофер, и его машина.

При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле.

Дресва - так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совершенно не редкий.

Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятся причиной дорожных происшествий.

Как правило, при подобном несчастье не по вине водителя к ответственности нужно завлекать дорожные службы.

Они у нас по законодательству обязаны содержать дороги в нормальном состоянии и соблюдать нормы эксплуатации.

Такие нормы не благие пожелания типа: "все дороги должны быть хорошими".

Есть так называемый перечень "показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог" (имеется в виду между населенными пунктами), улиц и дорог городов и прочих населенных пунктов, вплоть до деревенских.

Четко расписаны и предельные допуски высоты и толщины каждой кочки на дороге.

А еще есть требования к "эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения".

Параметры и нормы того, что должно быть на асфальте, устанавливаются Государственным стандартом РФ - это малознакомый или совершенно не знакомый отечественному автомобилисту документ.

Но именно его в нашей жизни и при наших дорогах просто необходимо знать.

И иметь при себе, что, очень возможно, поможет в случае неприятности на дороге сберечь себе нервы и деньги.

Всецело называется то, о чем говорим: ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" .

Звучит название документа, конечно, не совсем. Но не в этом суть. Главное - нормы этого документа являются обязательными, другими словами не оспариваются и не обсуждаются.

Исходя из этого если нормы ГОСТа не выполняюся, то дорожные службы несут ответственность по закону. Несомненно, строго меркам ГОСТа отвечает мало в нашей стране дорог.

Проще заявить, что большая часть не отвечает. Но это - в обыденной жизни. А если произошла авария, то грех брать ответсвенность на себя, если участок дороги не отвечает совсем твёрдым требованиям этого самого Государственного стандарта.

Во всяком случае для суда ГОСТ - единственный официальный документ того, какой должна быть дорога.

Если произошла авария, то иск о возмещении материального ущерба предъявляйте той организации, которая отвечает за "ваш" отрезок асфальта.

Дорог без официальных хозяев у нас в стране нет. Имя хозяина асфальта можно выяснить в местном ГИБДД.

И это - тоже новость и большой секрет практически для всех водителей.

Мы не знаем и нам никто никогда не обьяснял, что именно в автоинспекции есть точные данные, кто хозяин их участка дороги.

Та же ситуация с открытыми люками .

И они не посещают безродными. Принадлежность люков определяется коммуникациями или объектами, которые они прикрывают: в Курске, к примеру, "Курскгаз" или "Водоканал".

Но могут быть и другие хозяева. Местонахождение и координаты "родителя" люка, как правило, автоинспекция знает.

Сантиметром по яме.

Ну а внезапно на дороге оказалась не огромная яма, куда может провалиться "КамАЗ", а маленькая, еле заметная выбоина. Как на это нужно реагировать, если человек уверен: именно неровная дорога "кинула" его машину в сторону?

Реагировать нужно строго по ГОСТу.

Удивительно, но факт: по ГОСТу Р 50597-93 размеры отдельных просадок асфальта и выбоин не могут быть больше 15 сантиметров по длине и 60 сантиметров по ширине.

А глубина выбоины на дороге вообще не должна превышать 5 (!) сантиметров.

Сейчас о пресловутых люках на проезжей части. ГОСТ, как оказалось, говорит не только о том, что их нужно закрывать.

Для многих читателей будет открытием, что существуют нормы и на закрытые крышкой люки. В Государственном стандарте сказано, что "не допускается отклонение крышки люка относительно дорожного покрытия больше, чем на 2 сантиметра".

Чуть больше - 3 сантиметра - предел, на который может отклониться решетка дождеприемника относительно асфальта. За лишние сантиметры ответственность несут дорожные службы.

Не менее увлекательна и информация по срокам устранения недостатков.

Оказывается, с момента обнаруженния ямы, ГОСТом отводится "не более дней" дорожникам, чтобы все исправить.

А на люки и решетки сроки еще суровее. Они, как показывает документ, должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующим знаком.

А на замену уничтоженной решетки или люка отводится время - "не более трех часов".

С чего начинать после аварии?

Условно все действия человека, попавшего в ДТП и уверенного, что главный виновник произошедшего - именно дорога, состоят из нескольких шагов.

Попробуем остановиться на них подробнее.

Первый шаг стандартен - произошла беда, нужно вызвать ГАИ и не трогать машину с места.

Второй шаг - поиски свидетелей. Это нужный шаг, потому что самое тяжёлое в суде - это доказать связь между состоянием дороги и аварией.

Свидетели могут помочь, как и сфотографированная или снятая на видеокамеру картинка с места (мы уже писали в прошедшем сезоне, как полезно в любой момент иметь в бардачке фотоаппарат с пленкой на случай всяких ДТП и происшествий).

Шаг третий делаете после приезда сотрудника инспекции. Здесь важно проконтролировать составление им схемы аварии.

Все внимание на то, что нет дающих предупреждение дорожных знаков, к примеру: "ремонт дороги" или "объезд", пускай также будут записаны размеры ям на асфальте и другое.

Хорошо настоять, чтобы сотрудники ГАИ оформляли ДТП в присутствии представителей дорожной службы.

Время от времени это получается. Если дорожники явились, пускай подпишут протокол, что было бы совершенной ситуацией.

Откажутся от подписи?

Зафиксируйте такой отказ. Попытайтесь в ГАИ снять копии со всех документров.

Четвертый шаг: если ГАИ признало вас виноватым, обжалуйте или в суде, или в вышестоящей инспекции такое решение.

Шаг следующий - выясняете с помощью ГАИ, какая организация отвечает за участок дороги, где произошла авария. Претензии предъявляются головному предприятию.

Позже нужно посчитать в особой оценочной компании, во что вам обошлась яма на дороге. Кстати, на оценку нужно заказным письмом или телеграммой пригласить представителей дорожников.

Не имеет значения, что не явятся. Важно, что в суде вы можете продемонстрировать копию приглашения.

Сейчас нужно составить претензию дорожникам с предложением добровольно возместить нанесенный вред. Пишется так: излагаете суть произошедшего, прикладываете копии документов, имеющих отношение к ДТП, чеки на покупку запчастей и другое.

Отправляете дорожникам все заказным письмом с уведомлениями о вручении. Кстати, не забудьте в затраты включить вещи, о которых часто забывают, - цены экспертизы, почтовых услуг, эвакуатора.

Нужно указать в письме срок, за который вы ожидаете от дорожников ответа. Если они промолчат или ответят отказом, то суд примет те же документы. Но тогда, и это особенно весьма интересно будет прочесть дорожным службам, размер возмещения вреда увеличится на размер госпошлины (не довольно много) и на размер оплаты вашего юриста (что возможно дорого).

Справка.

В законе сказано, что если вины потерпевшего нет, то вред возмещается полностью и без ограничений теми, кто это сделал. Ущерб можно взыскать и, как говорят юристы, при наличии вины потерпевшего.

По нашему Гражданскому кодексу, не возмещается лишь тот вред, который появился по умыслу потерпевшего.

Из-за грубой неосторожности размер возмещения возможно лишь уменьшен.

Но если в аварии пострадал человек, то при возмещении разных дополнительных затрат: лечения, лекарств, неполученный заработок - вина потерпевшего не учитывается.